特斯拉计划今年夏天在美国奥斯汀推出其自主Robotaxi服务。该服务将使用特斯拉自有车辆，并搭载其未经监督的完全自动驾驶（FSD）软件的第一个版本。

然而，特斯拉并非今年夏天唯一在奥斯汀提供自动驾驶出租车服务的公司。得益于Uber与Alphabet旗下Waymo的合作，Uber用户也有机会乘坐Waymo的自动驾驶车辆。 Uber CEO Dara Khosrowshahi针对特斯拉的单干计划发出了警告。

Khosrowshahi在最近的一次会议上表示：“需求通常变化很大。” 这就是为什么即使像Alphabet这样有能力投入数十亿美元资金来构建自动驾驶车队的公司，也选择与Uber在多个城市建立合作关系。 Uber认为，它已经解决了将自动驾驶汽车服务推向市场的最大挑战。

多位华尔街分析师表示，特斯拉当前的大部分股票价值都取决于自动驾驶和共享出行业务的成功。 因此，如果特斯拉最终在今年夏天推出自动驾驶汽车，可能会迎来一个决定性的时刻。

共享出行服务面临的最大挑战

对于特斯拉来说，投入一支车队并开发一款应用程序供消费者呼叫车辆出行非常容易。 但是，成功启动共享出行服务远不止这些。

首先，特斯拉需要推动对该服务的需求。 其次，它需要考虑供应方面的挑战，例如定价、车队管理，甚至车辆的路线规划，以使其在任何给定的服务区域内都能广泛提供给用户。

车队管理可能是风险最高的因素。 汽车并不便宜，但如果特斯拉想满足对其服务的最高需求，那就意味着大部分车队将在非高峰时段闲置。 特斯拉需要预先投入大量资金，并希望需求最终增长到足以满足供应。

挑战的另一方面是，如果特斯拉投入的服务车辆不足，导致需求超过供应。 用户会对等待时间感到沮丧，并转向竞争服务来寻找车辆。 很有可能，他们会选择Uber。

与此同时，Uber平台上已经有1.71亿月活跃用户。 这远远超过了类似的应用程序，并且增长速度也快于较小的公司。 其次，Uber可以通过用人工驾驶车辆补充这些车辆，并动态调整定价以平衡供需，从而确保小型自动驾驶车队的高利用率。

Uber还将负责路线规划、定价和客户支持。 Uber会为此类服务收取费用，但它提供的价值可以说是物有所值。

特斯拉投资者应该担心吗？

特斯拉投资者需要考虑以下几个因素。

Khosrowshahi并不是一个公正的评论员。 他认为与他的公司合作在新的城市推出自动驾驶出行服务比单干更有经济意义，这并不奇怪。

如果特斯拉愿意投入必要的资金来投入一支能够满足高峰需求的车辆，那么从长远来看可能会有所回报。 埃隆·马斯克当然擅长推动对其产品的需求，并且不乏买不起特斯拉但肯定愿意花几美元不时乘坐一次特斯拉的粉丝。

但是这种方法存在很大的风险，而且可能超过许多投资者在考虑股价时所考虑的风险。 目前，该股的交易价格是未来盈利预期的100多倍。 这意味着人们高度期望特斯拉的盈利随着其Robotaxi服务的推出和扩展而加速增长。

值得注意的是，Waymo采取了一种更为保守的方法，即缓慢地将其共享出行服务推广到新的城市，并测试与Uber的不同合作关系。 在一个城市，它会将车辆出售给Uber，Uber将完全负责车队。 在另一个城市，Waymo将拥有车队，但通过Uber应用程序将其投入使用。 在其他城市，Waymo将直接通过自己的应用程序提供出行服务（这些城市主要是那些长期测试车辆的城市）。 这种方法将帮助它找到扩展其服务的最佳经济效益。

特斯拉的方法是高风险、高回报，但这对特斯拉股东来说并不是什么新鲜事。

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